אן אויל קעטש טאנק אדער אויל קעטש קען איז א מיטל וואס ווערט אריינגעשטעלט אין די קאַם/קראַנקייס ווענטילאַציע סיסטעם אויף אן אויטאָ. אינסטאלירן אן אויל קעטש טאנק (קען) צילט צו רעדוצירן די סומע פון ​​אויל פארע וואס ווערן ווידער-צירקולירט אין די אריינלאגע פון ​​דעם מאָטאָר.
פּאָזיטיווע קראַנקקעיס ווענטילאַציע
בעת נאָרמאַלן אָפּעראַציע פון ​​אַ מאַשין מאָטאָר, גייען עטלעכע פארע פון ​​צילינדער דורך די פּיסטאָן רינגען און אַראָפּ אין די קראַנקקעיס. אָן ווענטילאַציע קען דאָס דרוקן די קראַנקקעיס און פאַראורזאַכן פּראָבלעמען ווי מאַנגל אין פּיסטאָן רינג פאַרזיגלונג און געשעדיגטע אויל פאַרזיגלונגען.
כדי דאָס צו פֿאַרמייַדן, האָבן פאַבריקאַנטן באַשאַפֿן אַ קראַנקקעיס ווענטילאַציע סיסטעם. אָריגינעל איז דאָס אָפֿט געווען אַ זייער באַזישע סעטאַפּ, וואו אַ פֿילטער איז געשטעלט געוואָרן אויף דער שפּיץ פֿון קאַם קעיס און דער דרוק און די דאַמפֿן זענען אַרויסגעלאָזט געוואָרן אין דער אַטמאָספֿערע. דאָס איז באַטראַכט געוואָרן ווי נישט אַקסעפּטאַבל, ווײַל דאָס האָט דערלויבט די דאַמפֿן און אויל נעפּל אַרויסצולאָזן אין דער אַטמאָספֿערע, וואָס האָט געפֿירט צו פֿאַרפּעסטיקונג. דאָס קען אויך שאַפֿן פּראָבלעמען פֿאַר די פּאַסאַזשירן פֿונעם אויטאָ, ווײַל עס קען אַרײַנגעצויגן ווערן אין דער אינעווייניק פֿונעם אויטאָ, וואָס איז אָפֿט געווען נישט אָנגענעם.
ארום 1961 איז געשאפן געווארן א נייער דיזיין. דער דיזיין האט אריינגעפירט דעם קראַנק ברידער אין דעם איינלאגע פונעם אויטאָ. דאס האט געהייסן אז די פארע און אויל נעפל האבן געקענט פארברענט ווערן און ארויסגעטריבן ווערן פונעם אויטאָ דורך דעם אויספּוף. נישט נאר איז דאס געווען מער אנגענעם פאר די אויטאָ פאסאזשירן, עס האט אויך געהייסן אז אויל נעפל איז נישט ארויסגעלאזט געווארן אין דער לופט אדער אויף דער גאס אין פאל פון דראַפט רער ווענטילאציע סיסטעמען.
פראבלעמען געפֿירט דורך ינטייק ראָוטיד קראַנק ברעאַטהערס
עס זענען דא צוויי פראבלעמען וואס קענען ווערן געפֿירט דורך אריינפירן דעם קראַנק ברעטער אין דעם ינטייק סיסטעם פון א מאָטאָר.
דער הויפּט פּראָבלעם איז מיטן אָנזאַמלען זיך פון אויל אינעווייניק די איינגאַנג רערן און מאַניפאָלד. בעתן נאָרמאַלן אָפּעראַציע פון ​​אַ מאָטאָר ווערט דער איבעריקער דורכבלאָז און אויל פארע פון ​​דעם קראַנק קעיס ערלויבט צו אַרייַן אין דעם איינגאַנג סיסטעם. דער אויל נעפּל קילט זיך אָפּ און לייגט שיכטן אויף די אינעווייניק פון די איינגאַנג רערן און מאַניפאָלד. מיט דער צייט קען זיך די שיכט אָנזאַמלען און אַ דיקער שלאַם קען זיך אָנצאַמלען.
דאָס איז געוואָרן ערגער מיט דער אײַנפֿיר פֿון דער אויספּוף גאַז רעצירקולאַציע (EGR) סיסטעם אויף מער מאָדערנע אויטאָס. די אויל פארע קענען זיך מישן מיט די רעצירקולירטע אויספּוף גאַזן און רויך, וואָס דאַן בויט זיך אויף אויף דער ינטייק מאַניפאָולד און ווענטילן א.א.וו. די שיכט מיט דער צײַט ווערט האַרט און פֿאַרדיקער איבער און איבער. עס וועט דאַן אָנהייבן צו פֿאַרשטאָפּן דעם טראָטל באָדי, סווערל פֿלעפּס, אָדער אפילו די ינטייק ווענטילן אויף דירעקט ינדזשעקטעד מאָטאָרן.
אן אויפבוי פון שלאַם קען פאַראורזאַכן נידעריקער פאָרשטעלונג צוליב דעם באַגרענעצנדיקן ווירקונג וואָס עס האט אויף דעם לופט שטראָם צום מאָטאָר. אויב די אויפבוי ווערט צו שטאַרק אויף דעם טראָטל גוף, קען עס פאַראורזאַכן שלעכטן ליידיקן אַרבעט, ווייל עס קען בלאָקירן דעם לופט שטראָם בשעת די טראָטל פּלאַטע איז פֿאַרמאַכט.
אינסטאלירן א קעטש טאנק (קען) וועט רעדוצירן די צאל אויל פארע וואס קומט אן צום איינלאגע טראקט און פארברענונג קאמער. אן דעם אויל פארע וועט דער רויך פונעם EGR ווענטיל נישט אזוי שטארק צוזאמענשטעלן אויפן איינלאגע, וואס וועט פארמיידן אז דער איינלאגע זאל ווערן פארשטאפט.